發(fā)表時(shí)間：2021-08-07 次數(shù)：588 作者：趙沖 高工鋰電
液態(tài)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化30年后，行業(yè)開始將目光投向下一代電池體系——鋰金屬電池。
2020年以來(lái)，全球車企的電動(dòng)化節(jié)奏明顯提速，與之同步的，是其加快對(duì)于下一代動(dòng)力電池的研究部署和應(yīng)用導(dǎo)入。
“長(zhǎng)期來(lái)看，鋰金屬電池是終極方向，純固態(tài)鋰金屬電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并不現(xiàn)實(shí)，我們選擇的路徑是混合鋰金屬電池，這種方案既保持了固態(tài)鋰金屬高能量密度的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)保持了和鋰離子電池一樣的生產(chǎn)工藝和可制造性?！?/span>
SES創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官胡啟朝近日向高工鋰電表示，其混合鋰金屬電池正在做產(chǎn)業(yè)化階段的緊張籌備，并已確定在通用、現(xiàn)代兩家車企進(jìn)行A樣共同開發(fā)和產(chǎn)品導(dǎo)入，預(yù)計(jì)將在2025年實(shí)現(xiàn)裝車量產(chǎn)。
成立于2012年的SES，是全球最早瞄準(zhǔn)鋰金屬電池的科技企業(yè)之一，過(guò)去幾年，SES已經(jīng)解決了混合鋰金屬電池的核心技術(shù)瓶頸，并開始著手為商業(yè)化做準(zhǔn)備。
7月中旬，SES宣布與艾芬豪資本收購(gòu)公司達(dá)成最終的合并協(xié)議，計(jì)劃在紐交所上市，合并后其股權(quán)價(jià)值將達(dá)36億美元。
高工鋰電獲悉，此次交易預(yù)計(jì)將為SES提供4.76億美元的資金，加上前一輪融資，SES的現(xiàn)金流將超過(guò)6億美元，這為其混合鋰金屬電池的加速商業(yè)化補(bǔ)充了“彈藥糧草”。
與資本布局同步，胡啟朝開始在全球范圍內(nèi)部署產(chǎn)業(yè)化基地，中國(guó)成為他毫不猶豫的選擇。7月29日，上海市外資項(xiàng)目集中簽約，其中之一就是落地嘉定的麻省固能（上海）新能源科技有限公司（SES）項(xiàng)目。
“全球鋰電產(chǎn)業(yè)目前主要由亞洲（中韓日）主導(dǎo)，而中國(guó)的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，無(wú)論在人才，研發(fā)，產(chǎn)業(yè)化，制造能力、供應(yīng)鏈配套，還是在政策支持等方面，都領(lǐng)跑全球，這也是SES從2018年在產(chǎn)業(yè)化部署時(shí)選擇中國(guó)的主要原因?！?/span>
胡啟朝介紹，SES將擴(kuò)大現(xiàn)有在上海嘉定工廠的混合鋰金屬電池的中試線，實(shí)現(xiàn)A樣開發(fā)和生產(chǎn)，按照規(guī)劃，上海嘉定工廠將成為SES全球布局的核心一環(huán)，將承載其基礎(chǔ)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)到生產(chǎn)工藝，乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的打造。在此基礎(chǔ)上，SES將陸續(xù)在國(guó)內(nèi)部署更大規(guī)模體量的電池產(chǎn)能。
籍以此，SES的混合鋰金屬電池產(chǎn)業(yè)化大幕正在徐徐拉開。
SES路徑選擇
要想將動(dòng)力電池能量密度提升一個(gè)量級(jí)，鋰金屬電池就是必然選擇。
將鋰金屬作為負(fù)極，其容量為3860 mAh/g，約為石墨的10倍，與現(xiàn)有正極體系搭配，電池能量密度可以輕松達(dá)到400wh/kg以上。
在通往鋰金屬電池的路上，目前主要采用兩種路徑。一種是從液態(tài)鋰離子電池到固態(tài)鋰離子電池（采用固態(tài)電解質(zhì)），再進(jìn)一步到固態(tài)鋰金屬電池，另一種則是從液態(tài)鋰離子電池到混合液態(tài)鋰金屬電池，再進(jìn)一步到固態(tài)鋰金屬電池。
SES所選擇的是后者。
在胡啟朝看來(lái)，從行業(yè)實(shí)際量產(chǎn)的固態(tài)鋰離子電池來(lái)觀察，能量密度優(yōu)勢(shì)比當(dāng)下的液態(tài)鋰離子電池并無(wú)顯著提升，同時(shí)，固態(tài)電解質(zhì)的產(chǎn)業(yè)化存在不小的難度。
而SES所選擇的混合鋰金屬電池，通過(guò)混合氧化物固態(tài)電解質(zhì)加高濃度電解液，是目前進(jìn)展最快的鋰金屬電池技術(shù)解決方案，這種方案既能實(shí)現(xiàn)能量密度的大幅提升。同時(shí)，還能夠較大程度沿用現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池的工藝和設(shè)備，具有較好的可制造性，以此實(shí)現(xiàn)成本可控。
高工鋰電獲悉，通過(guò)多年的探索，SES已經(jīng)掌握了一套混合鋰金屬電池產(chǎn)業(yè)化的核心材料技術(shù)，并摸索出了完整的生產(chǎn)工藝和制造流程，這包括：
寬幅鋰金屬負(fù)極：通過(guò)自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)工藝制造的超薄金屬負(fù)極
復(fù)合負(fù)極涂層：通過(guò)機(jī)械屏障提高安全性
基于聚合物的隔膜：高度可制造的先進(jìn)隔膜
高濃度液體電解質(zhì)配方：低揮發(fā)性和自熄性
高能量密度正極：高度可制造的先進(jìn)正極技術(shù)
基于上述技術(shù)，SES的混合鋰金屬電池產(chǎn)品性能表現(xiàn)領(lǐng)先同行，其能量密度超過(guò)400Wh/kg和1000Wh/L，循環(huán)壽命超過(guò)500次，可實(shí)現(xiàn)15分鐘80%的充電速度，同時(shí)還通過(guò)了針刺、耐熱、過(guò)充、外短路等安全測(cè)試。
來(lái)自艾芬豪的盡調(diào)數(shù)據(jù)顯示，對(duì)比全球另外兩家鋰金屬電池企業(yè)QuantumScape和SolidPower，SES的產(chǎn)品在不同環(huán)境下的性能表現(xiàn)明顯占優(yōu)，且是唯一一家通過(guò)第三方驗(yàn)證的企業(yè)。
尤其值得關(guān)注的是安全，為了極大程度保證混合鋰金屬電池的安全，SES除了通過(guò)材料的創(chuàng)新來(lái)改善電池安全，還通過(guò)電池管理系統(tǒng)的軟件監(jiān)測(cè)和AI算法來(lái)更大程度的保障電池安全。
產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表
性能指標(biāo)的大幅提升，再加上可行的產(chǎn)業(yè)化路徑，這讓車企對(duì)于SES的混合鋰金屬電池商業(yè)化裝車充滿興趣。
高工鋰電獲悉，過(guò)去幾年，SES不僅吸引了包括通用、現(xiàn)代、吉利、上汽等國(guó)內(nèi)外車企的戰(zhàn)略投資，還讓其成為全球唯一一家和車企簽訂A樣品合作開發(fā)協(xié)議的鋰金屬電池企業(yè)。
今年3月，SES與通用簽訂全球首個(gè)車用鋰金屬電池A樣品的合作，隨后5月，又與現(xiàn)代簽署了全球第二個(gè)A樣品合作協(xié)議。胡啟朝介紹，接下來(lái)半年內(nèi)，SES還將會(huì)與更多家國(guó)內(nèi)外車企簽訂A樣品框架開發(fā)協(xié)議。
事實(shí)上，國(guó)際主流車企的基本共識(shí)是，要在2025開始逐漸引進(jìn)400Wh/kg以上的鋰金屬電池。
一般而言，新的電池體系從開發(fā)成功到量產(chǎn)需要5年左右，前3年為A樣品開發(fā)生產(chǎn)，然后是2年B樣品和C樣品開發(fā)生產(chǎn)，新的電池若要在2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，就需要從2020年前后開發(fā)出A樣品。
而這也是SES從去年以來(lái)明顯加大產(chǎn)業(yè)化布局的背后邏輯所在。
按照胡啟朝的規(guī)劃，配合國(guó)際車企在鋰金屬電池商業(yè)化裝車的節(jié)奏，SES將和車企合作伙伴做聯(lián)合開發(fā)協(xié)議的同時(shí)，逐步啟動(dòng)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的布局。
此次融資的資金就將用于位于美國(guó)波士頓和中國(guó)上海嘉定的1GWh A樣品電池產(chǎn)線，同時(shí)，將在2023年左右啟動(dòng)B樣品和C樣品10GWh的產(chǎn)線建設(shè)，該產(chǎn)線預(yù)計(jì)將與2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品商業(yè)化裝車。
同時(shí)，SES在2026年預(yù)計(jì)將規(guī)劃第二階段的30GWh級(jí)別工廠，到2028年，預(yù)計(jì)總產(chǎn)能將達(dá)到100GWh，可滿足全球100萬(wàn)輛新能源汽車的電池配套。
SES全球產(chǎn)業(yè)鏈布局
事實(shí)上，要想真正將混合鋰金屬電池規(guī)?；b車，目前依然還面臨不小的挑戰(zhàn)。
“細(xì)節(jié)是最大的挑戰(zhàn)?！?/span>
胡啟朝認(rèn)為，鋰金屬電池產(chǎn)業(yè)化最困難的不是新技術(shù)研發(fā)，而是供應(yīng)鏈、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管控以及和整車廠合作過(guò)程中的各種具體細(xì)節(jié)，這是SES接下來(lái)面對(duì)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)?！?/span>
而讓胡啟朝具備戰(zhàn)勝這種挑戰(zhàn)的底氣，來(lái)自于他的團(tuán)隊(duì)。
作為創(chuàng)始人兼CEO，胡啟朝于2012年在哈佛大學(xué)攻讀應(yīng)用物理學(xué)博士時(shí)創(chuàng)立的SES，2019年，他入選《麻省理工科技評(píng)論》“35歲以下科技創(chuàng)新”榜單。
成立多年來(lái)，SES匯集了一大批來(lái)自全球的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中既有車企電動(dòng)化項(xiàng)目開發(fā)及管理負(fù)責(zé)人，也有國(guó)際頭部電池企業(yè)材料、工藝等研發(fā)技術(shù)負(fù)責(zé)人。
多元化的團(tuán)隊(duì)組合給予了SES國(guó)際化的視野和專業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)，基于此，胡啟朝部署了全球多區(qū)域的本地化布局。
目前，SES將總部設(shè)在新加坡，主要負(fù)責(zé)法務(wù)及金融，在美國(guó)波士頓則主要負(fù)責(zé)化學(xué)、材料、算法研發(fā)以及實(shí)驗(yàn)工廠，中國(guó)上海則依托國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)，制造工藝開發(fā)和電池、模組、BMS的研發(fā)，在韓國(guó)則主要負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈體系和客戶關(guān)系。
這其中，中國(guó)是SES產(chǎn)業(yè)化版圖的重要一環(huán)，胡啟朝的明顯感受是，中國(guó)在鋰電池規(guī)?；爱a(chǎn)業(yè)化上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)遠(yuǎn)超美國(guó)及日韓。因此，SES選擇將中國(guó)作為規(guī)?；圃旌彤a(chǎn)業(yè)鏈布局的首選。
對(duì)于SES混合鋰金屬電池的產(chǎn)業(yè)化，材料環(huán)節(jié)主要包括兩方面，一是高濃度鋰鹽電解質(zhì)，二是超薄超寬鋰金屬。
胡啟朝介紹，目前上述兩大核心材料都是SES在主導(dǎo)開發(fā)，而接下來(lái)，也將在國(guó)內(nèi)尋找外部合作伙伴和供應(yīng)商，以此推動(dòng)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化需求。
電池技術(shù)的革命并非只是單純的技術(shù)層面的演變，還將會(huì)對(duì)于現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局和行業(yè)形態(tài)發(fā)生顛覆。對(duì)于SES這樣的新興科技企業(yè)而言，要依托自身的技術(shù)儲(chǔ)備，并找到戰(zhàn)略合作伙伴，踩準(zhǔn)市場(chǎng)化節(jié)拍，才能推動(dòng)新技術(shù)和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化落地。
面對(duì)全球日趨激烈的動(dòng)力電池市場(chǎng)角力，胡啟朝的判斷是，鋰金屬電池替代鋰離子電池不是一個(gè)迅速的過(guò)程，而是逐漸替代的一個(gè)過(guò)程。
“中國(guó)和韓國(guó)等亞洲的傳統(tǒng)鋰離子廠商目前重點(diǎn)專注于鋰離子技術(shù)，在鋰金屬電池方面的投入有限；而美國(guó)一些鋰金屬電池技術(shù)公司擁有較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，但是不具備產(chǎn)業(yè)化能力，這就給SES這類具有兩者優(yōu)勢(shì)的公司提供了更大的空間和機(jī)遇。”
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