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根據(jù)業(yè)界的消息，法國(guó)鐵路技術(shù)制造商阿爾斯通(Alstom)將以70億歐元的價(jià)格收購(gòu)總部位于柏林的龐巴迪運(yùn)輸公司。該交易預(yù)計(jì)將于歐洲時(shí)間今天上午宣布。這筆交易將創(chuàng)建一個(gè)新的大型鐵路技術(shù)集團(tuán)，年?duì)I業(yè)額約為150億歐元。消息公布后，龐巴迪集團(tuán)的股價(jià)受到了強(qiáng)力的推動(dòng)，一度上漲了8%以上。龐巴迪和阿爾斯通都拒絕對(duì)此次收購(gòu)置評(píng)。此外據(jù)悉，日本的列車制造商日立公司也對(duì)龐巴迪運(yùn)輸公司很感興趣。

龐巴迪的列車部門目前積壓了350億美元的巨額訂單，但許多訂單的利潤(rùn)不是很高。阿爾斯通希望以現(xiàn)金收購(gòu)70％的股份，持有龐巴迪運(yùn)輸公司剩余30％股份的加拿大魁北克省退休基金將獲得阿爾斯通的股票。

龐巴迪公司的業(yè)務(wù)目前已所剩無(wú)幾，這家加拿大公司仍活躍于飛機(jī)制造領(lǐng)域，但困難重重。公司已經(jīng)就C系列中型客機(jī)項(xiàng)目與空中客車公司組建了合資公司。空中客車公司現(xiàn)在顯然想購(gòu)買龐巴迪C系列客機(jī)的剩余股份，該系列現(xiàn)已改名為A220進(jìn)行銷售。此外，龐巴迪公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)也處于出售談判階段，買方或?yàn)榈率侣?。這兩筆出售計(jì)劃意味著龐巴迪或?qū)氐淄顺龊娇諛I(yè)務(wù)。（前情回顧：徹底退出航空業(yè)務(wù)？龐巴迪或?qū)⒑娇諛I(yè)務(wù)出售給空客和德事隆）

此前，阿爾斯通在一年前曾計(jì)劃與西門子交通合并，但由于未能通過(guò)歐盟委員會(huì)的反壟斷審查，該合并計(jì)劃付之東流。因此，此次阿爾斯通收購(gòu)龐巴迪是否能夠得到歐盟委員會(huì)競(jìng)爭(zhēng)管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，也值得懷疑，因?yàn)檫@兩家公司都是歐洲區(qū)域和短途交通列車的領(lǐng)先制造商。但就現(xiàn)在應(yīng)用更為廣泛的高鐵而言，西門子交通（德國(guó)ICE高速列車）和阿爾斯通（法國(guó)TGV高速列車）都是歐洲高鐵制造行業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，而龐巴迪運(yùn)輸公司雖然也制造高鐵，但并不是高鐵制造技術(shù)的領(lǐng)先供應(yīng)商之一。從這一點(diǎn)來(lái)看，似乎阿爾斯通成功收購(gòu)龐巴迪的可能性要高于其與西門子交通的合并。

德法兩大鐵路巨頭尋求合并，一方面是希望打造一個(gè)歐洲鐵路技術(shù)行業(yè)冠軍企業(yè)。兩家公司表示，這項(xiàng)合并有極大的互補(bǔ)效應(yīng)，目前阿爾斯通在中東、非洲、印度、中南美洲市場(chǎng)有不錯(cuò)的增長(zhǎng)，而西門子則在中國(guó)、美國(guó)和俄羅斯占有一定市場(chǎng)地位。西門子和阿爾斯通的交通業(yè)務(wù)包括法國(guó)TGV高速列車、德國(guó)ICE高速列車，以及信號(hào)和軌道技術(shù)。兩家整合后的年?duì)I收將達(dá)到153億歐元，調(diào)整后的EBITDA達(dá)到12億歐元，利潤(rùn)率為8%。

另一方面，合并也是為了抗衡中國(guó)鐵路巨頭中國(guó)中車。中國(guó)中車曾表示，阿爾斯通與西門子的合并將影響中車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)環(huán)境，在一定程度上阻礙中國(guó)中車國(guó)際化步伐，進(jìn)一步提高中國(guó)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)門檻。但是中國(guó)中車另辟蹊徑，通過(guò)收購(gòu)德國(guó)鐵路技術(shù)集團(tuán)福斯羅的機(jī)車業(yè)務(wù)，成功在德國(guó)站穩(wěn)腳跟。福斯羅掌握了德國(guó)聯(lián)邦乃至歐盟鐵路車輛的復(fù)雜審批程序，中國(guó)中車可以以其為“踏板”，順利進(jìn)入歐洲鐵路市場(chǎng)。（前情回顧：福斯羅監(jiān)事會(huì)迎來(lái)新主席，有助中國(guó)中車對(duì)福斯羅的收購(gòu)）

與西門子合并無(wú)望，阿爾斯通將目光轉(zhuǎn)向負(fù)債累累，四處尋求收購(gòu)的龐巴迪運(yùn)輸公司。龐巴迪幾年前也曾與西門子交通進(jìn)行過(guò)談判，尋求出售。但西門子選擇放棄龐巴迪，并專注于與阿爾斯通的交易。現(xiàn)在，阿爾斯通計(jì)劃抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有率，以求在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的歐洲鐵路市場(chǎng)中繼續(xù)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)者地位。

2019年以來(lái)，在龐巴迪運(yùn)輸最大的歐洲鐵路市場(chǎng)，其生產(chǎn)的列車遭遇了質(zhì)量危機(jī)。德鐵于2018年12月接收的6列龐巴迪FV-Dosto城際快車以及瑞士鐵路局采購(gòu)的62列同型號(hào)龐巴迪列車都因?yàn)?/span>電子電路問(wèn)題在行駛過(guò)程中不斷發(fā)生斷電拋錨，從而造成大范圍延誤。2019年4月起，在德鐵向西門子和龐巴迪聯(lián)合訂購(gòu)的25列ICE-4型新高鐵列車中，有15列都因龐巴迪波蘭工廠的失誤出現(xiàn)了焊縫質(zhì)量問(wèn)題。

在加拿大本土市場(chǎng)，龐巴迪運(yùn)輸公司也多次輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，原因在于交付遲緩。多倫多運(yùn)輸局在2009年向龐巴迪訂購(gòu)了204輛有軌電車，但是龐巴迪方面一再拖延的交付進(jìn)度，最終于2018年成功交付的89輛有軌電車中又有67輛存在質(zhì)量問(wèn)題，需要返廠維修。這導(dǎo)致2017年，多倫多運(yùn)輸局不得不將龐巴迪的訂單削減一半，將另一半交給阿爾斯通。聲譽(yù)不佳的龐巴迪在2018年12月再次敗給西門子交通，將加拿大國(guó)鐵(VIA Rail)高達(dá)9.89億加元的訂單拱手相讓。

龐巴迪的運(yùn)輸事業(yè)部門一直以來(lái)都被認(rèn)為是該集團(tuán)中盈利能力最強(qiáng)的部門，但是近年來(lái)質(zhì)量問(wèn)題和交付遲緩的問(wèn)題始終侵蝕著該部門，導(dǎo)致該部門的經(jīng)營(yíng)困難，最終不得不尋求買家。

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