發(fā)表時(shí)間：2020-02-10 次數(shù)：554 作者：直觀學(xué)機(jī)械
在12月18日，京東物流全面投用亞洲規(guī)模最大的一體化智能物流中心——東莞亞洲一號。
該中心建筑面積近50萬平米，單日訂單處理能力達(dá)到160萬單，自動立體倉庫可同時(shí)存儲超過2000萬件中件商品。
擁有78臺“身高”22米的堆垛機(jī)，其大型交叉帶分揀系統(tǒng)全長22公里，相當(dāng)于港珠澳大橋跨海段橋梁的總長度；分揀機(jī)上的800多個(gè)分揀滑道將包裹分別分揀運(yùn)送到全國各地的亞洲一號及分揀中心，準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%，代表全球頂級水準(zhǔn)。
說起倉庫，我覺得歐洲最大電商Ocado的倉庫建造思路還是比較清晰的。
下面這個(gè)倉庫是Ocado傳統(tǒng)的倉儲模式
↓↓
這種模式像人的血管一樣
自動化水平已經(jīng)很高了
但是因?yàn)榇?/span>
揀貨效率低就成了倉庫的通病
作為“全球最大的純線上食品雜貨零售商”
Ocado的揀貨一直十分嚴(yán)峻
小視頻：
視頻最后提到的這種智能立體倉庫
咱們之前也介紹過
庫區(qū)的頂面是十字形狀的軌道與一個(gè)個(gè)揀貨機(jī)器人
這些機(jī)器人其實(shí)是一輛輛帶有8個(gè)輪子的小車
這些小車行駛在軌道上
可以完成從取箱、卸到揀貨區(qū)
以及從揀貨區(qū)取回箱子并放回網(wǎng)格的全操作
如果機(jī)器人要提取的轉(zhuǎn)運(yùn)箱被壓在網(wǎng)格下方
機(jī)器人會首先將提出其上方的其他箱子并暫堆到別處
然后再取出這個(gè)目標(biāo)箱子
除了揀貨
這些機(jī)器人也可執(zhí)行為倉庫補(bǔ)貨的任務(wù)
補(bǔ)貨人員將商品大包裝拆開
按照實(shí)際售賣的最小單位裝入空的轉(zhuǎn)運(yùn)箱中
并在系統(tǒng)中完成錄入
小視頻：
整體物流運(yùn)輸效率是現(xiàn)代物流面對的課題
畢竟我們在網(wǎng)上下單后
都想盡快的拿到自己的貨
2019年3月5日，英國零售巨頭瑪莎百貨宣布以9.94億美元的價(jià)格收購在線生鮮超市Ocado 50％的股份，雙方將通過建立合資公司的方式，聯(lián)手打造一整套完善的在線食品配送服務(wù)。
無論京東，還是我們今天說的Ocado，他們的努力也是給我們帶來便利。
End
精選留言
1
說22千米的都是沒做過轉(zhuǎn)運(yùn)中心的，只是所有的傳送帶長度加起來是22km，每個(gè)不同地區(qū)不同網(wǎng)點(diǎn)的快遞都有自己的3S識別代碼，快遞入倉會根據(jù)3S識別代碼自動歸類到專屬分揀區(qū)，單條分揀皮帶機(jī)的長度其實(shí)很短的，還有物流最重要的就是控制運(yùn)行成本，這個(gè)亞洲一號日處理訂單160萬，相比之下總長度22km的皮帶機(jī)很短了
2
為什么需要22km？真的不知道節(jié)省成本嗎？
受于內(nèi)部物流設(shè)備硬件的限制，設(shè)備的線體的速度，設(shè)備的分揀效率限制，倉庫容量要求，進(jìn)出貨效率要求；從而綜合來設(shè)計(jì)出最合理最優(yōu)化的線體長度、合理的分揀口數(shù)量、合理的倉儲容量。
一個(gè)新的自動化倉庫，有經(jīng)驗(yàn)豐富的供應(yīng)商，有無限要去降低成本的甲方，還需要經(jīng)過各種投標(biāo)，反復(fù)商議優(yōu)化，是多少人共同來完成的；這種規(guī)模的項(xiàng)目，價(jià)值至少幾千萬甚至幾億的項(xiàng)目，大家設(shè)計(jì)思維不全面？不知道節(jié)省成本？
現(xiàn)在物流技術(shù)硬件大方向上已緩慢發(fā)展和甚至停滯很多年了，亟需新的技術(shù)來給未來內(nèi)部物流帶來新的活力，愿景甚好，你我任需努力，望未來可期。
3
22 km走完全程需要多久，不是這樣理解的。整個(gè)系統(tǒng)可能是22 km。但是每個(gè)物品根據(jù)不同的邏輯判斷，可能走不同路線。好比運(yùn)往倫敦的熱門商品，可能會走最短的最佳化路線。運(yùn)到蘇格蘭北部小村莊的冷門貨物，多花一點(diǎn)時(shí)間沒人在乎。
而且22 km里面可能還有很長的部分是緩沖區(qū)。如果倫敦人今天下午就要收到哈利波特從陰間帶回來的最新甲殼蟲樂隊(duì)專輯，可能會有100萬張古老的唱片要分揀。這時(shí)候拖長路線就對了。中國很多地鐵站就是這樣靠故意拉長走路動線容納更多人。
分揀系統(tǒng)的路徑長沒關(guān)系。重點(diǎn)是延遲以后要達(dá)到很高的流量。
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在第一個(gè)視頻中，哈維先生提到第四個(gè)工廠不同于前三個(gè)，第四個(gè)不是箱子跟著箱子，15分鐘就能撿完貨物，效率更高。此處，小編錯誤的理解了他們
5
時(shí)間就是金錢，設(shè)計(jì)師們的思維不全面。該受罰！22km走完全程需要多久，還要計(jì)算運(yùn)輸時(shí)間！哎，重視設(shè)計(jì)，不知道將為您節(jié)省多少成本。設(shè)計(jì)之初又有多少人“假裝”重視設(shè)計(jì)?。?！我從事設(shè)計(jì)工作十多年，感觸良多。
6
說22公里太長，不考慮成本的，馬上春運(yùn)了去火車站進(jìn)站口看看，或者去早高峰的地鐵換乘站看看，是不是平常幾十米就能到的地方被工作人員用柵欄排成了s型通道？？難道大家都不知道兩點(diǎn)直線最短嗎？一窩蜂的堵門口誰也進(jìn)不去好還是拉成s型通道有序進(jìn)的好？
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在中國不止一個(gè)亞馬遜。我們的京東b2c，淘寶（c2c，多種物流），拼多多，唯品會…他們的單個(gè)客戶的商品就是一個(gè)單品。不需要框，人口基數(shù)消費(fèi)大，單個(gè)平臺自己市場就夠了，沒辦法整合。所以頭頂稱盤，傾斜丟貨的路由小車就行了。
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22km是所有通道加起來的總長度，并不是分揀每個(gè)物品所要運(yùn)行的長度，有的商品是100米，有的可能是220米，每個(gè)商品離出口遠(yuǎn)近不同而所走的通道有長短。
9
我覺得比較奇怪的是機(jī)器人用電池供電。為什么都有網(wǎng)格了，不能鋪通電的軌道？
一個(gè)原因是電壓、電流的問題。可能在合理電壓范圍內(nèi)，幾百個(gè)機(jī)器人使用電流太大，讓人無法安全進(jìn)入維護(hù)系統(tǒng)。
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京東物流部門獨(dú)立上市…在紐交所或者港交所…IPO80-100億美元…但京東物流方面表示自己估值起碼300億…并且IPO資金會用來擴(kuò)張倉儲當(dāng)年和收購行為……前兩天看到的資訊，第一感覺就是:是不是過不好了，哈哈哈……京東美股目前市值500多億，物流部分獨(dú)立IPO自己估值要300哎
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這種高大上的自動倉庫沒見過。但是昆山這邊唯品會的倉儲中心我去過，里面有巨大的貨架，無數(shù)送貨員拉著個(gè)像超市那種塑料購物籃，沿著貨架之間的馬道跑來跑去。
感覺像蜂巢里一樣，川流不息。
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建筑高度超過24m，相應(yīng)消防等級需要提高一個(gè)級別，考慮安裝余量，設(shè)備能做最大22m，這就是綜合考慮的結(jié)果！
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22km有問題嗎沒啊？從處理能力來說足以說明！而且800個(gè)分口分別發(fā)往全國各地足以說明22km不長。
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歪果仁果然有錢，這個(gè)機(jī)器人完全可以做到頂個(gè)天線擦著房頂來供電，就跟電力火車和碰碰車一樣，完全用電池供電，成本很高很高啊，電池很貴（想想電動汽車）充電時(shí)間長還得防火，還有充電過程的監(jiān)控，代價(jià)太大。這個(gè)看著高大上，早晚會死在成本上。
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